Genel Durumu: 249 cc, 8200 devirde 22 beygir, 6500 devirde 20.7 Nm
tork, yakıt enjeksiyonlu, su soğutmalı, 4 zamanlı SOHC tip motor, kuru debriyaj
ve aktarma kayışlı otomatik vites, elektrikli marş ve CDI ateşleme, otomatik
jikle, 185 kg, 820 mm. sele yüksekliği, son hızı 140 km/saat.
Yakıt Sarfiyatı: Şehiriçi 4.0-4.5 lt/100 km, şehirdışı 3.5-4.0 lt/100
km.
Standart Donanım: Ön cam, cep telefonu şarj soketi, sele içi aydınlatma,
hidrolik sele açma kolu, kontak kapağını açma-kapama anahtarı, uzun far uyarı
düğmesi, "sele kapağı açık" + "yetersiz yakıt" + "yetersiz akü şarjı" +
"yetersiz yağ basıncı" + "enjeksiyon sistemi arızası" + "yağ değişim periyodu" +
"yan ayaklık açık" uyarı lambaları, devir saati, benzin ve hararet göstergeleri,
dijital km sayacı + tripmetre + saat sistemi, acil durum motor stop düğmesi,
önde biri kilitli iki adet eşya bölmesi, yolcu tutunma demiri, mesafesi
ayarlanabilir sürücü bel desteği, sertlik derecesi 5 kademe ayarlanabilir arka
amortisörler, paslanmaz çelik egsoz ve üzerinde ısı yalıtım levhaları, euro-3
standardında katalitik konvertör.
Güvenlik Donanımı: Yan ayaklık açıldığında motor stop sistemi, motor
yatma açısı belli dereceyi aştığında otomatik benzin kapama ve motor stop
özelliği, motor hararet düzeyi kritik noktaya ulaştığında otomatik motor devrini
düşürme sistemi, bütün sigortaların yedeklerinin üzerinde gelmesi, dijital yollu
motor arıza tespiti için bağlantı soketi.
Olumlu Sürüş İzlenimlerim:
1. Çabuk ısınıp, çabuk devirleniyor, ısınınca da performansı artıyor. Soğukta
rölantide; motor sıcakken yüksek devirden ani rölantiye geçişte stop etme olayı
yok.
2. Uzun yola olduğu kadar, şehiriçi kullanıma da uygun. Her yük ve yol
şartlarında düşük devirde ani kalkış yapabiliyor. Düşük hızda da dengesini çok
iyi koruyor.
3. Rampa çıkışta uzun süre hızını koruyor, inişte ise motor freni oldukça
etkili; otomatik vites uzun süre debriyajı serbest bırakmıyor.
4. Kombine fren sistemi sayesinde orta dereceli frenajlara kadar başarılı,
dengesini kaybetmiyor. Uzun mesafeli rampa inerken, sürekli fren kullanımına
rağmen fren performansı azalmıyor.
5. Ön cam ve ergonomik grenajı sayesinde, sert rüzgardan fazla etkilenmiyor. En
azında sürücüye etkilendiğini hissettirmiyor; çünkü sürücü sadece rüzgar sesini
hissediyor, rüzgarın sürücüye teması yok denecek kadar az.
6. Motor ve rüzgar sesini sürücü az hissediyor. Öyle ki, dış ortamdaki ses ve
rüzgarın az olduğu sürüşte, 90 km/saat hıza kadar sürücü müzik dinleyip artçı
ile konuşabilir. Bu hızdan sonra en iyi kulaklıkla dahi olsa müzik dinlemek
zorlaşıyor.
7. Motorun kendini en rahat hissettiği hız bölgesi 100-110 km/saat. Bu hıza
motor çok kısa sürede ve yüksek devirleri çevirmeden ulaşıyor. 110-125 arası
sürate aynı performansla olmasa da zorlanmadan ulaşıyor. Son hızı olan 140’ı iki
kişiyle bile görüyor.
8. Ayarlanabilir sürücü bel desteği, farklı ayak uzatma ve farklı mesafede
oturabilme seçenekleri sunması ile uzun yol konforu sunuyor. Yol yorgunluğu en
alt seviyede ve uzun süre mola vermeden yolculuk imkanı veriyor.
Olumsuz Sürüş İzlenimlerim:
1. Her boyutu ve ağırlığıyla, sınıfının ortalamasının üzerinde. Sele boyu çok
yüksek (820 mm), iki tekerlek arası mesafe uzun, gidon dönüş açısı dar, ağırlık
merkezi yüksekte. Bütün bu faktörler bir araya gelince zor manevraları
yapamayacağı anlamına geliyor. Dar bir yolda küçük bir scuterin bir ileri-geri
yaparak geri dönebileceği koşullarda, bu makine aynı manevrayı iki defa
tekrarlayarak aynı pozisyona ancak geliyor.
2. Boyutları, dar dönüş açısı ve ağırlığı yüzünden; eğimli yolda geri manevra
yaptırmak, eğimli zeminde park etmek, eğimli zeminde orta ayaktan dengeli
şekilde indirmek zorlaşıyor. Etkili ve dikkatli bir kas gücü yada ikinci kişi
yardımı gerektiriyor.
3. Performansı 125 Km süratten sonra çok düşüyor, 140 Km son sürate de
zorlanarak ulaşıyor. Hızlı arabalarla yarışmak için değil.
4. Panik fren performansı iyi değil, dengesi hemen bozulma eğilimine giriyor. El
freni ve ABS yok.
5. Selenin artçı kısmı daha da yüksek, kısa boylu bir artçı binip inmede zorluk
çekebilir.
6. Selenin hacmi, bir maxi-scoterdan beklenmeyecek kadar küçük. Bir kaskı zor
içine alıyor.
7. Arka çanta bağlantı aparatı ya düşünülmemiş, yada kendi orijinal çantasını
kullandırmak için bağlantı şekli kısıtlanmış. Fakat bağlantı yerinin
orijinalliğini bozmak kaydıyla her türlü çanta kolayca takılabilir.
8. Benzin depo girişi gidon kolu seviyesinin hemen altında. Bu olmaması gereken
özellik; hem motorun dengesini bir parça etkiliyor, hem de deponun hava
yapmasını neden olarak ful depo benzin alınmasına ilk anda engel oluyor.
9. Bu saydığım olumsuzlukların belki çoğu önemsiz. Fakat önemli bir olumsuzluk
var ki, motorun genel karakterini belirliyor :
Boyutları ve ağırlığıyla bu motor boyu 175 cm’den kısa, kas gücü zayıf, motora
yeni başlayan bir acemi için hiç uygun değil.
Tasarımı incelediğimde; boyu 180 cm’den uzun, kilosu 80 kg’ın üzerinde; kısa
ve orta mesafede sakin sürüşlü gezilerde kullanmak isteyen tecrübeli motorcular
için tasarlandığını düşünüyorum. Bu vasıflarda ve beklentide bir motorcu için
son derece ideal.
Bunlar benim görüşlerim, yanlış olabilir, karar sizin. (Bu yazı Bilgin
Şanlı'dan alıntıdır.)
Son Üye:
