Önceki başlık :: Sonraki başlık |
Yazar |
Mesaj |
ugurcan77 Tecrübeli Üye
Kayıt: Sep 30, 2004 Mesajlar: 464 Nerden: Dallasin Texasi
OFFLINE
|
Tarih: Çrş Eyl 07, 2005 3:17 pm Mesaj konusu: |
|
|
onuro demiş ki: |
Boşver sen vstromu falan araziye çıksana, nx4'ün var ne güzel. |
Hocam NX4 um yok malesef,XL200 umu yeni sattim,hem malum kazam yuzunden hemde de dugun olaylari falan....
VStrom istiyorum ama ondan once 400CC lik bisiyler yemek gerekiyor.seytana uyup Vstromu simdi almak istemiyroum.O yuzden diretiyorum diyorum NX4 de,bakalim kasimdan sonra 2.el bir tane ayarlamaya calisacagiz.
profi66 demiş ki: |
yolda karsılasacagın tumsek yukseklıgı yada cukur derınlıgının motorun max esneme kapasıtesı ıle dırekt bır baglantısı yok. yanı moturun on amortısorlerı 20cm esneme kapasıtesıne sahıp dıye 20 cm lık bır engelı rahatlıkla surucuye hıssettırmeden asabılır seklınde yorumlarsanız bu yanlıs olur. bu yalnızca bır konfor gereksınımı olup guvenlıgı artırıcı bır faktor degıldır. |
Aslinda kastettgim tam olarak bu degil.Yani Vstromu alip hoplayip ziplama gibi bir derdim yok,tabiki uzun yol istiyorum ama yollardaki cukurlardan ve kotu asfalttan ne kadar etkilenir,on suspansiyona zarar verebilir mi,jantta bu ne kadar yansir? Bilmem tam anlatabildim mi
Kullanan arkadaslar belki ne demek istedigimi anlamislardir? _________________ Uğurcan
XL200 Honda (Cok gecmis)
KLR650 C (Gecmis)
2014.5 KLR650 siyah(Now)
Yamaha Super Tenere (Future)
ugurcan77 at gmail |
|
Başa dön |
|
|
Sponsor Linkler
|
Tarih: Mesaj konusu: |
|
|
|
|
Başa dön |
|
|
profi66 Tecrübeli Üye
Kayıt: Jun 23, 2005 Mesajlar: 192 Nerden: www.villalevent.com
OFFLINE
|
Tarih: Çrş Eyl 07, 2005 4:08 pm Mesaj konusu: |
|
|
uğurcan hocam;
şöyle söyleyebilirim, aslında bu esneme oranının farklılığı senin açından çok önemli değil. eğer bahsettiğin şey yoldaki 20 cm lik çukura düşmek ve bu çukurda hangi motorun daha az zarar görerek çıkacağı ise, bu aslındas süspansüyonun max esneme mesafesindan çok çukura hangi fiziksel şartlarda düştüğünle, hızınla, yükünle, frenajınla, çukurun kenar açısı vb. ile alakalı olarak değişir. süspansüyon çukurun darbesini sürücüye, dolayısı ile şase üzerine olabildiğince az olarak aktarmakla yükümlüdür.
çukur ister 10 cm lik olsun ister 20 cm lik derinlikten bağımsız olarak diğer fiziksel unsurları da eğer zarar verecek boyutta ise sonuç kaçınılmaz olur. bu gibi durumlarda zarar görecek ilk nokta jant çemberidir, göreceği zarar yine darbenin boyutlarına ve kendi fiziksel yapısına göre farklılıklar gösterecektir, nisbeten yumuşak sönümlü bir süpansüyon jantın göreceği darbeyi bir miktar düşürebilir. Janttan sonra darbenin ikincil olarak aktrılacağı nokta amortisörlerin kendisidir, burada da amortisörlerin zarar görüp görmemesi tamamen yine darbenin büyüklüğüne ve amortisörlerde kullanılan malzemelerin fiziksel özelliklerine bağlıdır, amortisör yapısına ve özelliklerine bağlı olarak aynı darbeyi 5 cm esnemeyle de veya 15 cm esnemeyle de sönümlendirebilir veya sönümlendiremez ve şaseye aktarır. bu durunmlarda; uzun amortisörler sönümlenme açısından avantajlı gözükseler de sürüş güvenliği açısında dezavantaj oluştururlar, esneme payı fazla olsa bile bir amortisörün darbeyi kısa mesafede sönümlendirmesi, ser olması hatta birtakım darbeleri sürücüye aktarması sürüş güvenliğini artırıcı faktörlerdir. öte yandan uzun amortisörlerin sürüş istikameti yönünde gelen darbeleri sönümlendiremeyerek geriye doğru eğilmesi de (bakınız dik açıdan kaldırım kenarı çarpmaları) mümkündür.
sonuç olarak süspansiyon kullanım amacı ve mekanına göre uygun özelliklerde olmalıdır. enduro makinelerin ön süspansüyonları diğer makinelere göre daha fazla esneme payına sahip olmalarına rağmen ana unsur olan kullanım alanından dolayı, karşılaşacağı darbeler daha az olacağından asfalt kullanımında konfor özelliklerini ön plana çıkarak yumuşak ayarlar, arazi kullanımında ise sürüş güvenliğini ön plana çıkaran ve konforu elinin tersi ile iten sert ayarlar kullanılır. _________________ A (Rh+) mpank DR800Big / TE510E / GSXR750
Filleri kuyruğundan çekerek
Tepeleri aşırtmaktı görevim
Günler bitti filler tükenmedi
Ben elimden geleni yaptım
Gerisini siz tamamlayın.
(İsmail CEM) |
|
Başa dön |
|
|
RedKid Tecrübeli Üye
Kayıt: Feb 04, 2005 Mesajlar: 484 Nerden: Osmanlı nın ilk Başkenti
OFFLINE
|
Tarih: Cum Eyl 09, 2005 9:15 am Mesaj konusu: |
|
|
Alıntı: |
karşılaşacağı darbeler daha az olacağından asfalt kullanımında konfor özelliklerini ön plana çıkarak yumuşak ayarlar, arazi kullanımında ise sürüş güvenliğini ön plana çıkaran ve konforu elinin tersi ile iten sert ayarlar kullanılır.
|
Tersi değilmiydi ????
Asfalt da sert amortisör ayarı, Arazide yumuşak amortisör ayarı olmuyormuydu _________________ Suat & Yamaha XT600E |
|
Başa dön |
|
|
profi66 Tecrübeli Üye
Kayıt: Jun 23, 2005 Mesajlar: 192 Nerden: www.villalevent.com
OFFLINE
|
Tarih: Cum Eyl 09, 2005 10:59 am Mesaj konusu: |
|
|
red hocam arazide yumuşak sürüş yani konfor peşindeyseniz yumuşak ayar ancak atlayıp zıplayacaksanız sert ayar,
şöyle kıyaslayın sizin xt ile murat hocanın ktm yanyana aynı fiziksel koşullarda arazide kullanıyorsunuz hangisinin süspansüyonu kullanım açısında tercih edilir? _________________ A (Rh+) mpank DR800Big / TE510E / GSXR750
Filleri kuyruğundan çekerek
Tepeleri aşırtmaktı görevim
Günler bitti filler tükenmedi
Ben elimden geleni yaptım
Gerisini siz tamamlayın.
(İsmail CEM) |
|
Başa dön |
|
|
dlimavi Tecrübeli Üye
Kayıt: Oct 02, 2004 Mesajlar: 275 Nerden: Tekirdağ
OFFLINE
|
Tarih: Prş Oca 11, 2007 11:52 am Mesaj konusu: |
|
|
Arka süspansiyonu neye göre nasıl ayarlandığını bilen arkadaşımız varmı _________________ Hayatı seviyorsan, zamanını boşa harcama ! Çünkü zaman hayatın ta kendisidir ! ! . . .
HÜSEYİN AYDEMİR
BMW R1100 RS
TEKİRDAĞ |
|
Başa dön |
|
|
|
|
|
Bu forumda yeni konular açamazsınız Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız
|
|
|