DL 1000 ile ilgili yorum lütfen

[sekoucdal]

suzuki olsun çamurdan olsun

[Sponsor Linkler]

[ugurcan77]

CBF Türkiye'den alıntıdır. Motorrad dergisinin bir testinin özeti,

2003 Varadero ABS'siz ama kombine frenli
2003 DL 1000
2003 GS 1150

Yol 870 km test. Kum asfalt,i toprak, mıcır içeren parkurları var.

Önce kısa notlar.
Uzun süreli yolculuk için Honda konforuyla öne çıkıyor. Gidon, foot peg konumları, ön cam ve sele bu konforun kaynaklarıymış. (Ben DL 650'nin selesini Varaderodan daha rahat buluyordum o ayrı)

GS, VAradero ev V Strom'dan biraz daha farklı. Bu ikisi tavşan, ama BMW'nin mıcır ve kum yolalrdkai kontrolü daha iyi. Varaderove V Stroma göre karenajı daha az ve altın yerden yüksekliği daha fazla. Ama tamir masraflarıının pahalılığıyla da kredisini yiyip bitiriyor.

Öğleden sonra kentten yola cıktık. V Strom, motoru biraz ham çalışmasıan rağmen (Ne demekse) ataklığı ile cok etkileyiciydi. Ama hız 200'ü geçince elektronik güvenlik devreye giriyor. Daha fazla hız yok. 180'den sonra topcase etkisiyle birlikte vibrasyon başlıyor

Honda'nın maksimum hızına gelince, 6. vites overdrievı ile sürücüye sürpriz yapıyor. Hele yumuşak motor karakteri cok iyi. Kötü yoldaki hissedilen bir miktar vibrasyonu bir kernara bırkaırsak yan/top caseli ya da case siz vibrasyon yok.

Hızı 130'a indiriyoruz. Suzuki de Honda da arkada aynalarındna kaybolan BMW'nin katılmasını bekliyor. Daha az güçlü motoru yanısıra BMW sürücüsü 140 tan sorna başlayan türbulansla da uğraşmak zorunda kalıyor. . Yüksek hızlarda yolculuk BMW sürücüsnün göğsünde ve her iki kolunda basınç yaratıyor.

Yan cantalar sürüşte sorun yaratmıyor ama nispeten V Storm ve Varaderodan küçük.

BMW'nin konfor negatifliğinin bir diğer sebebi de foot peglerin daha yüksek konumlu olması. 1.5 saatlik bir yolculuktan sonra bacakalrı germe, açma ihtiyacı doğuruyor.

BMW ve Suzuki'de konfro briaz da sürücünün boyuna bağlı.

Benzin molasında Vradero sürücüs diğerleirne gülümsüyor. Özellikle ön konsoldajki yol bilgisayarının sürekli oalrak benzin tüketimi hakkında bilgi vermesi büyük avantaj.

Hepsi de enjeksiyonlu ancak V Strom ve BMW daha fazla yakıyor.

Sonunda yolculuğun ilk bölümü bitiyor. Cabıo de Gate milli parkına ulaşıyoruz. 805 km geçti ve yorgunuz. Takip eden sabah kahvaltı ve yol.

Cok sıkı virajlar ve kötü yol aşrtları bizi bekliyor. BMW sürücüsü artık avantajlı. Geniş gidon, soper moto tarzı oturuş şekli, hiç bitmeyen yerden yüksekliği (Ground clearence) ki bu virajlarda daha rahat yatmasına da sebep oluyor. Şu ana kadar testin kaybedeni olan GS , düşük ağırlık merkezi ve başarılı dengesiyle birden bire bir eğlence motoruna dönüşüyor.

Sadece düzlüklerde V Strom agresif gücü ile BMW'yi yakalıyor. Ama daha fazla değil. BVaradero da gericde kalmıyor düzlükteki ataklarıyla.

Sürüş boyunca, Suzuki, ağır zincir reaksiyonu, syerden yükseklliğinin az olması sebepleriyle eğilenceisni biraz kaybediyor.

Honda yerdne yükskelğinin az daha fazla olması ve ön süspansiyonuyla biraz daha rahat.

Kötü yol yüzeyleridne Honda sürücüsü BMW'nin hemen arkasında. BMW'nin Telelever yapısı en kötü yol şartlarını bile caddeye ceviriyor.

SOnuç oalrak virajlı ve kötü yüzeylerde BMW'nin cok rakibi yok.

Honda ve V Stormda ABS olmaması da dezavantaj. (HONDA'nın ABS li verisyonu 2004 te cıktı)

Honda ve BMW'deki combine fren sistemi de ayrı birer avantaj.

Ya Suzuki* O da bir gözkırpma anında durabiliyor ama.

BMW selesine dönelim. Cok ani duruşlarda BMW'Nin arka tekeri hep havalanmak istiyor. ve cok kolayca kitleniyor. Kitleniyor ama ABS'de devreye giriyor elbette. Ama ABS'nind evreye girmesi de fren performansını düşürüyor. ABS'yi kapalı kullanrısanız mutlaka arka tekerin havalanmasını engelleyecke bir fren sistemi ya d abri çözüm ihtiyacınız var BMW için.

Şimdi de güzle bir sahile geldik. İşte yine GS alanı.
Burada kısa suspansiyonuna bağlı oalrak Honda hemen BMW'nina rkasında. Suzuki şaşırtıcı derecede cok başarılı ama bu yol için BMW'den ışık yılı ile uzak. Ama o muhteşem hafifliği motorun gücü ile farkı kapatıyor burada. Sadece az daha yerdne yüksek olsaydı ve biraz daha geniş bir gidon olsaydı yeterdi diyorsunuz.

Daha off road yapısı, virajlardaki eğlencesi, telelever sayesinde bozuk yolalrdkai rahatlığyla BMW GS off road da rakipsiz.

Genel anlamda hafifliği, muhteşem spor performansı ve çok uygun fiyatı ile Suzuki ön planda.

Ama yeni 2003 Varadero Big Trail Bikes arasında bizce sürücüye daha cok uzun yol sürüşü, daha az off road yapısıyla Mercedes S class pozisyonunda. Uuzn yolalrı hiç problemsiz, hafif sport bri hız ve güçle çok öne cıkıyor. Hele bir de Honda'nın modifiye framei ve benzini koklayan motoruyla Varadero testin galibi.

ÖZET

1. Place: Honda XL1000V Varadero.

Yeni Honda BMW'nin uzun süren tiranlığına son veriyor. Enjeksiyonlu yeni motoru rüya gibi, hele bir de benzini koklaması ile birleşince. Oturma pozisyonu ve rüzgar korumasıyla en iyisi. Kısa süpansiyon yapısı bir şeyi netleştiriyor. Daha cok yol daha az off road.

1. Place: BMW R 1150 GS

GS virajlı ve kötü yüzeyli kır yolalrının en iyis olarka kalmaya devam ediyor. Motoru sğalam. Kötü şartlarda rahat. Aradıkalrınız bunalrsa niçin daha güçlü bir motor isteyesinizki? Ama rüzgar koruması berbat. BMW için dieycğeimzi sie şu daha az uzun yol ama kötü yolalr evet.

1. Place: Suzuki DL 1000 V-Strom

Suzuki V Strom hafifliği ve güçlü motoruyla en önde. Motor cok iyi süspansiyona sahip olmakla birlikte düşük yerden yükseklik Suzukiyi off road tan uzaklaştırıyor. Virajlı kır yolalrı V Stroumun en sevidği yolalr bzice.. Ve bu üçlü arasındaki en spor motor.
-------------
_________________
Uğurcan
XL200 Honda (Cok gecmis)
KLR650 C (Gecmis)
2014.5 KLR650 siyah(Now)
Yamaha Super Tenere (Future)
ugurcan77 at gmail