DL650 Süspansiyon-Esneme Aralığı

[ugurcan77]

[Sponsor Linkler]

[profi66]

uğurcan hocam;

şöyle söyleyebilirim, aslında bu esneme oranının farklılığı senin açından çok önemli değil. eğer bahsettiğin şey yoldaki 20 cm lik çukura düşmek ve bu çukurda hangi motorun daha az zarar görerek çıkacağı ise, bu aslındas süspansüyonun max esneme mesafesindan çok çukura hangi fiziksel şartlarda düştüğünle, hızınla, yükünle, frenajınla, çukurun kenar açısı vb. ile alakalı olarak değişir. süspansüyon çukurun darbesini sürücüye, dolayısı ile şase üzerine olabildiğince az olarak aktarmakla yükümlüdür.
çukur ister 10 cm lik olsun ister 20 cm lik derinlikten bağımsız olarak diğer fiziksel unsurları da eğer zarar verecek boyutta ise sonuç kaçınılmaz olur. bu gibi durumlarda zarar görecek ilk nokta jant çemberidir, göreceği zarar yine darbenin boyutlarına ve kendi fiziksel yapısına göre farklılıklar gösterecektir, nisbeten yumuşak sönümlü bir süpansüyon jantın göreceği darbeyi bir miktar düşürebilir. Janttan sonra darbenin ikincil olarak aktrılacağı nokta amortisörlerin kendisidir, burada da amortisörlerin zarar görüp görmemesi tamamen yine darbenin büyüklüğüne ve amortisörlerde kullanılan malzemelerin fiziksel özelliklerine bağlıdır, amortisör yapısına ve özelliklerine bağlı olarak aynı darbeyi 5 cm esnemeyle de veya 15 cm esnemeyle de sönümlendirebilir veya sönümlendiremez ve şaseye aktarır. bu durunmlarda; uzun amortisörler sönümlenme açısından avantajlı gözükseler de sürüş güvenliği açısında dezavantaj oluştururlar, esneme payı fazla olsa bile bir amortisörün darbeyi kısa mesafede sönümlendirmesi, ser olması hatta birtakım darbeleri sürücüye aktarması sürüş güvenliğini artırıcı faktörlerdir. öte yandan uzun amortisörlerin sürüş istikameti yönünde gelen darbeleri sönümlendiremeyerek geriye doğru eğilmesi de (bakınız dik açıdan kaldırım kenarı çarpmaları) mümkündür.
sonuç olarak süspansiyon kullanım amacı ve mekanına göre uygun özelliklerde olmalıdır. enduro makinelerin ön süspansüyonları diğer makinelere göre daha fazla esneme payına sahip olmalarına rağmen ana unsur olan kullanım alanından dolayı, karşılaşacağı darbeler daha az olacağından asfalt kullanımında konfor özelliklerini ön plana çıkarak yumuşak ayarlar, arazi kullanımında ise sürüş güvenliğini ön plana çıkaran ve konforu elinin tersi ile iten sert ayarlar kullanılır.
_________________
A (Rh+) mpank DR800Big / TE510E / GSXR750

Filleri kuyruğundan çekerek
Tepeleri aşırtmaktı görevim
Günler bitti filler tükenmedi
Ben elimden geleni yaptım
Gerisini siz tamamlayın.
(İsmail CEM)

[RedKid]

[profi66]

red hocam arazide yumuşak sürüş yani konfor peşindeyseniz yumuşak ayar ancak atlayıp zıplayacaksanız sert ayar,
şöyle kıyaslayın sizin xt ile murat hocanın ktm yanyana aynı fiziksel koşullarda arazide kullanıyorsunuz hangisinin süspansüyonu kullanım açısında tercih edilir?
_________________
A (Rh+) mpank DR800Big / TE510E / GSXR750

Filleri kuyruğundan çekerek
Tepeleri aşırtmaktı görevim
Günler bitti filler tükenmedi
Ben elimden geleni yaptım
Gerisini siz tamamlayın.
(İsmail CEM)

[dlimavi]

Arka süspansiyonu neye göre nasıl ayarlandığını bilen arkadaşımız varmı
_________________
Hayatı seviyorsan, zamanını boşa harcama ! Çünkü zaman hayatın ta kendisidir ! ! . . .
HÜSEYİN AYDEMİR
BMW R1100 RS

TEKİRDAĞ