95 oktan mi ? 98 oktan mi ?

[AGIRABI]

Arkadaslar,

Epeydir kafami kurcalayan bir konuyu sizinle paylasip bu konuda ki bilgi ve dusuncelerinizi ogrenmek istedim...

Motorsiklette 95 oktan mi ? Yoksa 98 oktan mi kullanmaliyiz ?

Bazi abiler 98 oktan ile daha fazla yol gittiklerini soyluyor.
Bazilarida tam tersi daha az gittikleriniz soyluyor.
Bazilarida 98 oktan motorun sagligi icin daha iyi diyor..

Bu konu ile ilgili gercekten teknik bir aciklamasi olan var mi ?

Tesekkurler,
_________________
En iyi motorcu ömür boyu binendir !

AGIRABILER.COM

[Sponsor Linkler]

[beyazkartal]

cüneyt hocam ben bu konuyu bmw varken servisle konuştum katalizörlü motorlarda süper kurşunsuz benzin kullanmak motorun sağlığı için gerekli ve mecburi diyorlar ama benim f 650 katalizör olmadığı için süper kurşunsuz gerekmez süper benzin al yeter dediler katalizörlü motorlarda kurşunsuz benzin
kullanımında motor çalışışıyor fakat kurşunsuz benzine göre ayarları yapıldığı için sağlıksız ve randımanlı bir çalışma motorda olmuyor hatta uzun yola gidenler kurşunsuz süper benzin bulamam diye katalizörleri söktürüp motoru öyle servise ayarlattırıp uzun yol gezilerine çıktıklarını yazmışlardı ikiteker sitesinde istanbul-suriye-halep-şam-mısır gezisi yapan bmw gurubu omm riders toplantılarında bu konu geçmişti bizim motorlarda katalizör yok ben 95-98 oktan benzinin ikisinide
kullanıyorum 98 oktan daha pahalı ama sizin motorlar enjeksiyonlu o yüzden 98 süper kurşunsuz bence bir depoda 1 lt bile fark etmiyor süper kurşunsuzda benzin iyi olunca motorda iyi gidiyor benim testlerimde süper kurşunsuz benzinle daha fazla yol yaptığımı gördüm bence kaliteli benzin herzaman daha iyidir 20 krş daha pahalı o kadar selamlar
_________________
KTM EXC 450 R

[ugur_karakas]

Cüneyt kardeşim
kitapçık 95 oktan kurşunsuz tavsiye ediyor,
hep aynı benzine devam et değiştirme,,


Selamlar
_________________
Bandirma

[funduro]

Arkadaşlar,

Yüksek sıkıştırmalı motorlarda ne kadar yüksek octane olursa o kadar iyidir. Kitapçıklarda 95 octane değil, "MIN.95 OCTANE" yazar...
_________________
TOLGA
'04 KTM 640 ADV

[funduro]

İkiteker forumlarında bu topic açılmıştı Sevgili Zafer Yangın'ın yazısı şu şekilde idi...

Çok konuşuldu biliyorum ama bu konuşmalar sonucunda internette çok araştırdım. Eski bilgilerimi kurcaladım. Yetmedi bilgili ustalar ile konuştum. Yetmedi Mak.Mühendisleri ile konuştum. Yetmedi BP deki arkadaşlarımla konuştum. Sonuçta ortaya şu çıktı.

Oktan;
4 zamanlı motorlarda yakıt, belli bir sıkıştırma nedeniyle buji ateşlemesi olmadan, kendiliğinden yanabilir. Bu durum vuruntuya neden olur. Yakıtın oktan değeri onun, tutuşmadan ne kadar sıkıştırabileceğini gösterir. Düşük oktanlı yakıtlar ancak en az sıkıştırma oranına kadar dayanabilirler. Güçlü otomobillerde daha yüksek sıkıştırma oranları mevcuttur, bu da daha yüksek oktanlı yakıt gerektirir.

Benzin;
Benzin aslinda bir hidrokarbon karisimidir. Esas olarak 8 karbonlu dallanmis bir hidrokarbon olan, 2,2,4-trimetil pentandan olusan benzin; n-heptan (düz zincirli 7 karbonlu hidrokarbon) ile karisik olarak kullanilir. Iste bu karisimdaki 2,2,-trimetil pentan (oktan)yüzdesi bize oktan sayisini ifade eder.

Tamamen oktan yani 2,2,4-trimetil pentan iceren benzin 100 oktan olmus oluyor. %95 oktan, %5 de n-heptan iceren benzin ise 95 oktan olarak ifade ediliyor.

Yani benzin dedigimizde esas olarak 2,2,4-trimetil pentandan diger deyisle oktandan bahsetmis oluyoruz. Icerisine n-heptan konmasinin nedenini de kisaca benzinin düzenli bir sekilde yanmasini saglamaktir.


Bunlar ne ifade eder?

Sıkıştırma oranı ve devirle OKTAN'ın direk bağlantılı olduğunu gösterir. Motorlarda (otomobil-kamyon-motosiklet vs.) SIKIŞTIRMA ORANI olarak bahsedilen, silindirin içinde pistonun hava-yakıt karışımını ne kadar sıkıştıdığının belirtisidir. Yani 10:1 yazdığında anlamamız gereken 10 birimlik hava-yakıt karışımını 1 birime kadar sıkıştırır.

Yakıtın oktanı düşük olursa ne olur? Son sıkıştırma oranına ulaşmadan piston, sıcaklığın etkisi ile yakıt kendiliğinden patlar ve buji ateşlemesi olamadığından zamanlarda şaşma oluşur. Bu da vuruntu dediğimiz olaya sebep olur.

98 Oktan kullanmalımıyım?

Motorumuzun eğer sıkıştırma oranı 11:1, 10,5:1, 12:1 gibi değerlerdeyse, devir 10.000 rpm in üzerinde ise kullanmalıyız. Ancak küçük cc li motorlar, endurolar, cruiserler, 5000-8000 rpm aralığında değişen devirlere, sahip. Bu devirlerin üstünde ısınma daha yüksek olacağından, sıkıştırma esnasında oluşacak ısının da etkisiyle erken patlama olmasın diye yüksek oktan kullanılır. İşte bunun sonucunda performans motora sahip olan araçların 98 oktan kullanması gerekli. Ancak diğerlerinin kullanmasında sakınca bile var. Çünkü zor yanan bir yakıt, bujilere, pistona, sübaplara az da olsa zarar verir. Yakıtın artmasına sebep olur. Egsozun siyah kurumla dolmasına sebep olur. Vs.vs.vs....

Mühendisler odasının basın açıklaması aşağıda... Gerçi arabalara hitaben yazılmış ama en azından belli bir sonuç çıkar...

Benzin Çeşitleri ve Oktan Değerleri
Türkiye’de satılan akaryakıt ürünlerinin kalitesi ve özelliklerini, uluslararası şartnameler ve ülke özellikleri dikkate alınarak hazırlanan TSE (Türk Standardları Enstitüsü) ürün standartları belirlemektedir. Yine uluslararası şartname değerlerine uygun olarak yapılan TÜPRAŞ üretimi uzun yıllar boyunca bu standartlara temel oluşturmuştur.
Son günlerde özellikle benzinlerde, oktan tartışmaları gündemdedir. Oktan, teknik anlamıyla, yakıtın vuruntu kalitesinin ölçümüdür. İki şekilde ölçüm yapılmaktadır. RON (Research Octane Number) – Araştırma Oktan Sayısı: Bu değer motor yüke binmediği ve düşük devirlerde çalıştığı durumdaki vuruntu ölçümüdür. MON (Motor Octane Number) – Motor Oktan Sayısı: Motor zorlandığında, yük altında olduğu andaki vuruntu ölçümüdür. Bu nedenle benzinlerin vuruntu özelliğinin, oktanın değerlendirilmesi, bir çok ülkede, RON+MON / 2 sonucuna göre yapılmaktadır.
Anımsanacağı gibi, Türkiye’de 91 (RON) oktanlı Kurşunlu Normal Benzin’in üretimine 1 Ağustos 2002 tarihinde son verilmiştir.
Türkiye’de bugün için, Kurşunlu Süper Benzin 95 oktan, Kurşunsuz Süper Benzin 95 oktan ve Kurşunsuz Süper Benzin 98 Oktan üretilmekte ve satılmaktadır. Kurşunlu Süper Benzini tartışma konusu dışında tutabiliriz. 2005 yılından itibaren sınırlı miktarda üretilecek, tüketilecek ve daha sonra piyasadan çekilecektir.
Şu anda tartışma konusu olan kurşunsuz benzinlerde de, RON değeri olarak ortaya konan fark 3 oktanlık, yaklaşık % 3,2 ‘lik bir farktır. Bu oktan kıyaslamasına, MON değerinin getirdiği fark ise, ortalama olarak, yine 2 oktanlık bir farktır. Değerlendirmemizi RON+MON /2 olarak yaparsak, 2,5 oktanlık bir fark bulunur.
Aradaki (2,5 oktanlık) bu oktan farkı azlığı nedeniyle, özellikle başarıma – performansa – dönük olarak ortaya atılan “daha yüksek başarım” iddiasının, ancak 150 Beygir’ den ve 2000 cc motor hacminden daha büyük araçlarda hissedilebileceğini, ölçülebileceğini söylemek mümkündür. Günümüz motor teknolojilerinde ve yanma işleminin kontrolünde bilgisayar denetimi ile, en uygun ve verimli yanma sağlandığından, 95-98 oktan arasındaki yakıtlar, özellikle küçük ve orta boy motorları eş başarımda çalıştırırlar. Ancak, büyük hacimli ve beygir gücü yüksek motorlarda ise farklı performanslar elde edilebilir.
Özellikle yurtdışından getirilen 98 oktanlı kurşunsuz benzinlerin bir kısmında oktan artışı, alkol ve eter türü kimyasallar kullanarak sağlandığından, bu ürünlerin yoğunlukları, katkısız hazırlanan 98 oktanlı kurşunsuz benzinlere göre daha düşük olmaktadır. Kimyasal maddeler kullanılarak 98 oktan değerine getirilmiş olan yakıtlarda, düşük yoğunluk değerine bağlı olarak, araçta benzin tüketiminin artması nedeni ile % 9-11 arasında daha az yol alınması beklenmelidir. Bu da yüzde onluk (% 10) bir fark demektir.
Bu değerlendirmeler ışığında, Kurşunsuz Süper Benzin 95 oktan‘ın, 2000 cc motor hacmi ve altındaki motorlara sahip araçlarda yakıt ekonomisi açısından uygun sonucu vereceğini söyleyebiliriz. Daha yüksek beygir gücüne sahip, daha büyük hacimli, sportif amaçla üretilmiş motorlara sahip araçlarda, hızlanma ve ivmelenmede daha iyi sonuç almak için, Kurşunsuz Süper Benzin 98 oktan tercih edilebilir.
_________________
TOLGA
'04 KTM 640 ADV