F650 sibop ayarı

[sercekselim]

merhabalar ,
motorumda uzun zamandır düzensiz metalik bir ses geliyordu
biraz araştırma ile sibop ayarı olabilieceğini öğrendim
sormak istediğim bunu biraz yardımla yapabilir miyim ve dikkat edilecek hususlar
nelerdir
ya da iyi bir ustaya mı bırakayım
birde bujilerin ucundaki aralık kaç mm olması gerekiyordu
saygılar

[Sponsor Linkler]

[turkizmir]

F650 fincanlı sisteme sah,p olduğundan sübapları ayar gerektirmiyor. Sübap fincanlarının üstündeki şimler vasıtası ile bir kez ayarlanıyor ve o şekilde kullanım devam ediyor.
Motorumdan geliyor dediğin sesler şıkırdama şeklindeki, vuruntumu, lakırdımı, vınlamamı nedir önce bunu tam bir anlatırsan belki muhtemel öncelikli baktırman gereken yerlere bakmana faydalı olacak bilgileri buradan sana ulaştırabiliriz.
Sesin kaynağını bir hortumu motora ucunu kulağına dayayarak noktasal tespit yapabilirsen dahada faydalı bilgiler alabilirsin forum aracılığı ile.
sübap ayarı için bütün sistemin bozulacağınıda ayrıca bildirmekte fayda var çünkü eline sente alıp somunları vidaları gevşetip sıkıp ayar yapamıyorsun bu motorda.

[turkizmir]

Buji konusuna gelince NGK'nın sitesinde F650nin buji bilgileri var. Buji fabrika çıkışında olması gereken aralıkta üretilir bunu ayrıca kapatmaya açmaya gerek yok ve hatalı bir davranış zaten, ne yaparsan yap o yine çakacaktır, ve üretiminde bir dakika içinde çakması gereken miktar belirlendiğinden aralığı açıp kapamakla hiçbir değeri değiştiremez aksine elektroda zarar verirsin. D8EA yada DPR8EA kullan , paketten çıktığı gibi al/tak.
eğer ateşlemeden memnun değilsen bu bujiden değil, ateşleme düzeneğinde ki bir problemden kaynaklanıyor olabilir.
Akün zayıftır, ilk marşta yeterli akımı üretemediği için Marş filiberinin iyi kavrayıp volantı döndürecek mekanik enerjiyi üretmesini sağlayamıyordur.
Akü yeni olabilir ama şarjın tam değildir zayıflıyordur, bunda da konjuktorünün artık ömrü dolmuştur.yenisini alıp takma zamanı gelmiştir.
ateşleme düzeneği üzerinde ki kablolarda sıyrık kırık kaçak vardır, akımı bujiye kadar taşıyamadan gidişatı üzerinde kaçırıyordur.
Marş motorunu hiç bakım yaptırdınmı, kömürleri düzgün basmadığından güçlü dündürmez ve zor çalışır, içindeki kömür baskı yayları evsafını kaybetmiştir kömürü tam basmıyordur ve yüksek akım çekmesine sebeop oluyordur ama buda zararlı marşı çeviremiyordur.akünü yer bitirir. Kömürlerin bastığı bakır kafa kömürlerden eğim kazanmış olabilir, burçları rulmanı yıpranmış olabilir, bunların hepsi sonuçta birleştiğinde Marş filiberinin sağlıklı bir şekilde volanta tutunmasına engel olur ve motor zor, geç çalışır.
düz gidişlerde motorda dalgalanmalar oluyormu? bunu genelde hemen bujiye yorarlar. ama esas sorun zincirdedir. bakımsız zincir baklaları kimi yerde sıkışır, bükülür esnemez ve zincirin bir esneyip bir sıkışık çalışmasına sebep olur ve buda motorun sanki tekleyerek ateşleme düzeneğinde bir problem varmış gibi çalışma hissi verir. Zincirin doğru bakımda ve doğru ayarlardamı?
yani gördüğün gibi sübap ayarına gelmeden önce bakılması gereken pek çok ince nokta var. Asker'lik yapanlar bilirler, garajların duvarlarında GESTAY+B yazardı.
bunu motorunuzun yaşamında da uygularsak eğer herşey bitmeden çok daha önce olacaklardan haberimiz olur, ve herdaim bakımlı bir motora bineriz.
G-Gözle kontrol
E-Elle Kontrol
S-Sıkıştırarak kontrol
T-Temizle
A-Ayarla
Y-Yağla
+
B-Bakıma götür,genel bir bakım anlamında eksik yağı suyu varsa tamamlama işlemlerinin yapılması anlamında.
1950 model askeri bir kamyonun neden hala bugün çalıştığını anlatan en güzel formül bu sanırım.

[sercekselim]

bilgi için çok teşekkürler
motorda jikleyi çektiğim zaman ses ortadan kalkıyor düşürdüğüm zaman tekrar başlıyor
yağda herhangibir sorun yok gaz yemesi veya çekiş herşey iyi sadece motor ilk çalıştırdığımda
jikleyi çekip biraz gaz vermem gerekiyor aksi taktirde motor boğuluyor ya da egzozddan yüksek bir 'pat'
sesi çıkıyor bu da sanıerım başka bir sorun
umarım bu bilgilerin biraz faydası olur şimdiden tekrar teşekkürler

[turkizmir]

Motorun sağlıklı ROLANTİ çalışma deviri 1500-1600 devirler.
özellikle 1500devirin altındaki çalışma düzenekte aşırı sese, şakırdamaya sebep olacaktır. Jikleyi çekince motor tahminimce 1800devirlere ve daha üst devirlere ulaşıyor ve ses doğal olarak artık duyulmaz oluyor, aslında oradaki problem devam etmekte ama yüksek devirlerde işin içine diğer elemanların sdesleride karıştığından duyulamamakta.
Motor ilk çalıştırmada zorlanıyorsa ki face ve diğer manuel jikle sahibi F650 sahibi arkadaşlarda tasdik edeceklerdir F650 ilk çalıştırmada mutlaka JİKLE ile çalıştırlması gereken bir makina. çok sıcakken henüz durup tekrar çalıştırmalar dışında mutlaka parmak ucu ile jikleyi çekip çalıştırıp jikleyi tekrar eski konumuna almakta fayda var.
bu pat sesleri, giderken gazı kesince pat pata pat pat seslerinin sebebini açıklamakta fayda var, yanma odasında hava ile yakıt karışımı pistonun sıkıştırılıp bujinin çakılması ile patlar ve pistonu aşağı iter egzost sibopu açılır ve yanmış gazlar dışarı doğru itilir.bu kusursuz çalışması gereken bir sistemdir. bu dört zamandan bir tanesinde hata oldumu bilindiği üzere sağlıklı bir motorumuz olmuyor.
eğer egzosttan patlama sesi duyuyorsanız sistemin içinde yanmadan dışarı atılan buhar yakıtı sıcak egzosa ulaşınca bu patlama sesini yaratıyor.
demekki sizin motorunuzda yanma odasında herşey düzgün çalışmıyor.
Egzostunuzun çıkış ucuna baktığınızda aslında gördüğünüz renk sizin yanma odasının içininde bir göstergesidir. Eğer yağlı isli tortulu siyah bir egzost ucuna sahipseniz iyi bir motor bakımı sizi bekliyor demektir.
ama ucu fare tüyü renginde, gri tonlarda ise odada bir sorun yok ama yinede patlıyorsa ateşleme düzeneğine yada karbüratör O-ringlerinde yıpranma söz konusudur. Şehir dışına çıktığınızda egzostunuzun çıkış ucu rengi grileşiyorsa karbüratorun iğnelerinin O-ringlerini ilk etapta değiştirmenizi tavsiye ederim.Yakıt ekonomisininde değiştiğini farkedeceksiniz. ve patlamalarında kaybolduğu ve ilk çalıştırmada jikle dışında gaz verme probleminide ortadan kalktığını göreceksiniz. Karbüratör bakımı sırasında bujilerinizinde elektrot başlarını gözle kendinizde kontrol edin. kafaları temiz bir karaltıyamı sahip, yağlımı,ıslakmı,kurumlumu,elektrod bükülmüşmü,korozyon olmuşmu, aşırı ısıdan kızıllaşmışmı? bunları tespit edin ve D8EA yada DPR8EA buji koduna sahip bujileri temin edin,elektrotlarına dokunmadan yere tahtaya çekiçle başlarına pensenin ucuyla tepelerine vurulmasını sağlamadan takılmasına şahit olun. Tamircilerde sanırım bu bir hastalık.paketten çıkan fabrikasında elektronik aletlerle çakarlığı,ateşleme gücü,eletrot konumu test edilen çok özel bu parçayı sağ ellerine alıp, ışığa tutarlar , sonra gözlerinin birini kısarlar sanki bir .ok varmış gibi hummm diyede söylenirler ve sonra size dönüp, bunun ayarı kaçık derler...koskoca trilyonluk tesis o kadar elektronik testte bulamadı, usta tek bi bakışta anladı.bunlara müsade etme, motorunuda bidaha böyle yere götürmede zaten...
Neyse sorunun çözülmeyecek cinsten değil, Oring-ler BMW yedek parça servislerinde mevcut, piyasadan çin malına vereceksin 5 lira orjinalleri set halinde 17 lira.haberin olsun.
önümüzdeki hafta milas'ta düzenlenen motosiklet festivali var, cuma mesai bitimi yola çıkıcam. yakınsa katılırım gelirim dersen oradada görüşelim,tanışalım.