KTM hakkında...

[GunduzHakan]

Kısaca konu şu, KTMin elinde 4 adet V4 /990cc motor var. Fakat çok pahalı olduğu için bu motora şasi üretip MotoGP'de yarıştıramıyor. Team KR-Proton'unda feci mantar bir motoru fakat nefis bir şasesi var. Bir kaç senedir üst üste MotoGP'de cuvallayan TeamKR maddi imkansızlıklar yüzünden tam MotoGP'den çekilmek üzereyken KTM ile tanışıyorlar ve ortaya bu motor çıkıyor. 2004 ortalarından beri test sürüşleri devam eden motosiklet şu ana kadar iki tarafıda memnun edecek verilere ulaşmış durumda (bu veriler netice itibariyle test pistlerinde yapılan zamanların kriter zamanlarla karşılaştırılması şeklinde). Şimdiye kadar görüntülenme anlamında basına kapalı tutulan testler tatminkar sonuçlar verince motosikletinde elini yüzünü düzeltip yakışıklı bi foto çektirmekten çekinmemişler.

Testler hala devam ediyor. Sponsor problemlerini çözebilirler ise 2005 MotoGP'sinde (hani şu bi yamuk olmaz ise Türkiyeyede gelecek olan yarış) ProtonKR-KTM'i de seyredeceğiz. Motoru kimin kullanacağı henüz netleşmemekle beraber test sürüşü yapanlar arasında Jeremy McWilliams ve BSB şampiyonu Shane Byrne var.

Geçmiş iki sezonda 125cc de podyum gören KTM kaçınılmaz bir şekilde motosikletin F1'i sayılan MotoGP ye de bulaşmış durumda.

Bu arada hani iki haberim var biri iyi biri kötü misali 2004 Paris Dakar ve Mısır rallisinde Çok önemli iki pilotunu kaybeden KTM'in artık World Cross Country yarışlarına fabrika takımı olarak katılmayacağı söylentisi var. Bu karar kesin olmamakla beraber uydu takımların desteklenmesine devam edileceği yönünde.

Hatta beterin beteri var diyerek şunuda söyliim 2005 Paris Dakarda yeni konacak kurallar arasında 130km hız limiti gibi bir kural da var ki bu her genç kızın rüyası KTM660 RALLYE'leri de ıskartaya çıkartmış olacak.



İşte bu yukarıdaki arkadaş daha birkaç sene önce batmaktan kendini zor kurtaran KTM'in geldiği noktayı temsil ediyor.
_________________
GÜNDÜZ HAKAN SAVAŞER / B Rh (-)

[Sponsor Linkler]

[NTT]

Vay be hakan tam ben bu konuyu atıyordum yine sen önce davrandın
neyse benim dedikodu gazetesinden aldığım bilgileri buraya ekleyim bari

son 6 ay içinde cok iki önemli sporcusunu kayıp ettiler ,bu nedenle KTM bu yarışı aslında bırakmak istiyor ancak diğer yandan Motorsporu için yapmış olduğu uzun soluklu çalışma ve tecrübeleri birden çöpe atmış olduğunu düşünüyorlar ki bununla birlikte yarışcılara veya yeni yarışacaklara sattıkları Rallye Replikalar sayesinde kasalara giren bir geliride tepmiş olduklarını düşünüyorlar
Hız kısıtlamalarından karşı cıkmak isteyen varsa bu sadece kafaya oynayan KTM dir . Bu nedenle 450 lik Makinelerle en azından Yüksek Hız etaplarını biraz light haline getirmek istiyorlar ,ancak 450 lik Makinelerin daha fazla bakıma ihtayaç duyulduğu ve sürücü özellikleri 660 ile aynı olup olamıyacağı sorularını kimse acmak istemiyor
Sainct ve Meoni ölümlerin trajik olmasına rağmen yinede Dakar Fanatikleri Depo ve diğer ekipmanların nasil uydurulacağı hk. sorular sormaya başladılar . Uzun Etaplarda 50 lt Benzini taşımak zorunda olmaları ayrı bir soru işareti ,çünkü ek bir yük sağlayan yakıt Motorun sürüş özelliklerini nasıl etkiliyecek ?
Göstergelere gelinirse ,yine Fısıltı gazetesinin veya dedikodulara göre ölen sürücülerin boğaz kısmı çarpma ağnında önde bulunan Rüzgarlığa çarpmış . Konu rüzgarlık GFK maddesinden imal edildiğinden ve çarpma etkisinden kırıldığından ve bununla birlikte oluşan köşeler sürücülerin boğazını kesmiş .
Mutlaka bu tarz şeylerde KTM gibi bir firma düzeltmelere gidecek ,ancak şu var bu olanlara diğer Markaların iştahını iyice kabartiyor çünkü yılarca tepeye oynayan bir firmayı bu şekilde kıstırdıklarını düşünüyorlar
_________________
www.borusanboru.com

[GunduzHakan]

Ben 450lerin hem performans hemde kullanılabilirlik bakımından 660laradan daha farklı olduğunu düşünmüyorum. Benzin taşıma problemi de aslında çok da problem değil zira zaten şu anda bir çok model 450cc motor dakara katılıyor.

Burada tabi verilmesi gereken çok kritik ve etik kararlar var. Yüksek cc motorlar bütün olayın karizmasını oluşturuyorlar, buna itiraz yok. Ama ulaşabildikleri süratler herçekten korkutucu. Artık 450ccler de 600cc lere yakın performans verebiliyor ve kullanımı hafifliğinden dolayı daha kolay. Ayrıca amatör bütçelerin daha kolay ulaşabildiği motorlar olduğu için katılımı arttırabiliyor. Mesela geçen yıldan beri Rallye de Orient'de 450cc için özel katagori düzenleniyor.

KTM660 lar zaten her parası olana satılan motorlar değil. Özel siparişlerle belirli sayılarda üretiliyor dolayısı ile burda gelir değil belki ama KTM'in çöl fatihi imajının bayağı darbe alacağı kesin. Öte yandan maliyetlerin düşmesi ile farklı markaların fabrika takımı bazında katılımını cezbetmeyi hedefliyorlar. E ne de olsa Dakar'da ticari bir organizasyon ve hayatını idame ettirmek için bu tip kararlar almak zorunda..

Burda amaç bence KTMi baltalamak değil belkide ama KTM'in dominasyonu F1 deki ferrari örneği gibi olayı kısır döngüye sokup ilgiyi düşürebilir. Tabi ki F1 gibi büyük bir seyirci kitlesi yok ama F1den daha sadık ve Dakarda reklamı yapılan ürünlere yada Dakarın kendisine ulaşabilme şansı olan bir seyirci kitlesi var ki satış için bu daha önemli..

Ya nerden nereye geldik.. olm Nuri hep senin yüzünden..
_________________
GÜNDÜZ HAKAN SAVAŞER / B Rh (-)

[NTT]

hocam sen açtın gazı bizde peşinden gidiyoruz işte
birde KTM yavaş yavaş seninde dediğin gibi olayı araziden cıkıp caddeye taşımaya başladı , bununla birlikte adamların ciddi çalışmaları var ve tahmin ediyorum ki GP'yi ve daha sonra caddelerdeki Japonları epey bir zorlamsı sözkonusu olacak
Hepimiz biliyoruz adamlar Arazi olayınıda sınıfı geçti ve en zorba makineleri üretiler amaaaa aynı tavrı cadde Makinelerindede uygularsa vayy japonların haline ki zaten Supermoto dan alt yapılarıda var bu konuda !!
950 lik SM

990 Superduke

rc 8

rc 8 Venom

_________________
www.borusanboru.com

[GunduzHakan]

KTM aslında bu aralar ciddi bir ikilemde. Birkaç sene önce nerdeyse fabrikasını kapatma durumunda kalan şirket son anda bulduğu finans ve yönetim ve pazarlama kaynakları ile kuyruğu doğrultup özellikle off road motosiklette japon markalara ciddi rakip oldu. Fakat sanıldığı üzere KTM in offroad motosiklet segmentinde toplam satışları tüm marka satışları ile karşılaştırılıdığında devede kulak kalıyor (bunların rakkamları vardı bende ama nerde bilmiyom dolayısı ile rakkamlarla konuşamıycam..). Fakat burdaki hikaye aslında tümdünya pazarlama stratejistlerinin peşinde koştuğu bir uygulama. KTM in ürettiği aslında sadece motosiklet değil aynı zamanda bir yaşam tarzı, hayata meydan okuma diğerlerinden farklı olma güdüsü. Yani esas başarı KTM in marka bağlılığını yakalayabilmiş olmasında.

KTM'in önünde izleyebileceği bir kaç yol var ya japon üreticilere kafa tutacak ki firmanın maddi imkanları pek buna müsait değil, ya da Avrupalı üreticiler arasından pazar payı kapmaya çalışacak ki bu da ancak araziden asfalta inmekle mümkün.

Son bir kaç yıldır KTMi takip edenleriniz varsa bilir, Ufak ufak Dünya Motosiklet Şampiyonası 125cc ile asfalt segmente göz kırpmaya başladı. Hatta ilk senesinde bir kaç podyum zaferi alıp bayağı bir dikkat çekti. Bu arada çaktırmadan LC8'in 4 silindirli V modelini prototip olarak üretip deneme yanılma yapmaya başladı. İşte tam bu sırada ilk msj da bahsettiğim ProtonKR,KTM birleşmesi ortaya çıkınca bu motorların gerçek hayatta test edilmesi imkanı doğdu.

Neyse bizi ilgilendiren kısmına gelince eğer KTM büyür de Japonlara rakip olursa bunun ekmeğini son kullanıcı motorları daha ucuza alarak yiyecek. Ama bunun yanında üretim kalemleri artacağı ve birbirinden farklı parçalar kullanılmaya başlanacağı için şu anda KTM in en büyük kozu olan yedek parça ucuz fiyatı artmaya başlıyacak. Bu arada üretim kalemi artacak, iş gücü artacak, yönetim kademeleri artacak vs vs.. yani KTM baya baya kücük üretici olmaktan çıkacak ki bence esas o zaman problemler ortaya çıkacak..

Tabi tüm bunnardan bize ne o da ayrı bi konu..
_________________
GÜNDÜZ HAKAN SAVAŞER / B Rh (-)