Endurocu.Com

         
 

 

 
         
  |  Giriş  |  Hemen Üye Ol    

 
  www.endurocu.com :: Başlığı Görüntüle - Gidon Amortisoru

 Sıkça Sorulan SorularSıkça Sorulan Sorular   AramaArama   Motosiklet GruplarıMotosiklet Grupları   HesabınızHesabınız   Özel Mesajlar (PM)Özel Mesajlar (PM)   GirişGiriş 

Gidon Amortisoru
Sayfa 1, 2  Sonraki
 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Genel
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
Donald_Duck
Kıdemli Üye
Kıdemli Üye


Kayıt: Jul 06, 2004
Mesajlar: 539
Nerden: New York
OFFLINE

MesajTarih: Pts Ksm 08, 2004 8:57 pm    Mesaj konusu: Gidon Amortisoru Alıntıyla Cevap Ver

Bir baska forumda gecen soruya alttaki yaniti verdim, sizinle de paylasmak isterim. Genelde merak edilen bir mevzudur. Bu gerec benim anlattigim kadar da basit degil tabii. Diger arkadaslar da bilgileriyle katkida bulunsun isterim dogrusu.

------------------------------


Once alttaki sekildeki "rake angle" -reyk açısı- na bakalim.



Bu aci genisledikce gidon (arkadaslar bu arada Didon degil; Gidon...G ile)
stabilitesi artar, yani motor daha bir dumduz gitmek ister, duz yolda birakin motor dumduz rahatca gider. Gidona en az guc ile hakim olmak mumkundur.

Bunu genellikle ABD nin ucsuz bucaksiz duzluklerinde gorulen "chopper" tipi motosikletlerde gorursunuz.



Resimde reyk acisi genis bir chopper.

Ancak bu araclar virajli yollarda oldukca zorlanirlar. Ozellikle yuksek hizda.

Reyk acisi daraldikca motosiklet kivraklasmaya, manevra yetenegi artmaya baslar, ancak bu sefer de uzun duz yolda gidon sizden daha cok sey beklemeye baslar. Ozellikle hizlanmalarda on tekerlege dusen yuk hafiflediginde on tekerlek gezinmeye ve yalpalamaya baslar (wobble). En bariz ornegi tek tekere kalkan motorun yerden kesilme ve tekrar yere temasi aninda gorunuz ve ciddi tehlikelere yol acabilir.

"Tank slapping" - "tank tokatlama" denilen gidonun elcikler tanka vuracak sekilde cilginca saga sola kontrolsuzce vurmaya/donmeye baslamasi gorulebilir.

Bu olayi reyk acisi sifir olan supermarketlerdeki alis veris arabalarinda gorebilirsiniz. Araba bosken kimi zaman on tekerleklerin kontrolsuzce saga sola dondugunu gormussunuzdur.

Iste bu wobble-yalpalama olayina karsi "steering damper" denilen "gidon amortisorleri" imal edilmistir.



Buyuk cogunlugu hiza bagli olarak sertlesir ve yumusar. Yani dusuk hizda hic yok gibiyken hiz arttikca sertlesir, boylece on tekerde yuk azaldiginda, yada kalktiginda (whheelie) on teker kolayca saga sola donemez.

Alttaki resimde bir Yam R1 ya takilmis gidon amortisoru goruyorsunuz.



Bu alttaki ise icnde "amortisor" olan bir baska tip "stabilizer". Gidondaki bir mandalla sertligi ayarlanabiliyor.



Iste bu da elektronik bir model. Sertligini hiza gore kendi ayarliyor HESD. (Honda Electronic Steering Damper)



Reyk acisi genis motorlarda bu aksesuara gerek yoktur.

Bu acinin degisimi ile stabilite arasindaki bagi incelemek istiyorsaniz

http://www.tonyfoale.com/Articles/RakeEx/RakeEx.htm

linkine bir bakmaniz gerek. Burada Rake acisi sifir a yakin modifiye edilmis (15 Derece) bir BMW uzerinde yapilan deneyler, ve sonuclarini bulacaksiniz.
_________________
Aynalar bize dur, yapma, şimdi sırası değil der. Kulağınız aynalarda olsun Wink http://donald.hypermart.net = MotosikletTeorisi http://www.sahafium.com
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et
Sponsor Linkler







Tarih:     Mesaj konusu:

Başa dön
TA6B
Yamaha Grubu
Yamaha Grubu


Kayıt: May 31, 2004
Mesajlar: 4276
Nerden: Amisos
OFFLINE

MesajTarih: Pts Ksm 08, 2004 9:32 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

DD verdiğin açıklayıcı bilgiler için teşekkürler aynı olayı bende canlı yaşadım çünkü. Bir arkadaşımda Suzuki Intruder 1400 var. Motoru orijinal halindeyken kullandım gidona fazla kuvvet harcamadan rahatlıkla dönüşleri yapabiliyordum. Ta ki işgüzarlık edip "rake angle" açısını darlatana kadar! Tekrar test sürüşü yaptığımda az kalsın kaza yapıyordum. Öyle ki sokak dönüşlerini bile zor yapabildim. Gidonu çevirmesi ayrı dert toparlaması başka bir dert Sad

Sanırım bu makine kol kaslarını kuvvetlendirecekler için ideal oldu ama benim hiç hoşuma gitmedi. Chooper'cılar alınmasınlar ama dünya paralar harcayarak gereksiz işlere giriyorlar. Sırf göze hitap etsin diye yapılan bu modifiyeyi hiç ama hiç tutmadım. Resmen işkence abicim... Confused
_________________
Gökşin Y.KIVANÇ
Honda CRF1000L Africa Twin & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et Skype Adresi MSN Messenger
Kaan
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Jun 03, 2004
Mesajlar: 1598
Nerden: Samsun
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ksm 12, 2004 2:48 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Ben hiç birşey anlamadım abi ya!! Rolling Eyes
Ne amaçla yapılıyor ki? Daha kolay dönmesi için buna gerek var mı? Türkiye'nin yol şartlarında işleri çok zor diyorum.
_________________


950 Adventure
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et
Donald_Duck
Kıdemli Üye
Kıdemli Üye


Kayıt: Jul 06, 2004
Mesajlar: 539
Nerden: New York
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ksm 12, 2004 9:57 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Kaan demiş ki:
Ben hiç birşey anlamadım abi ya!! Rolling Eyes
Ne amaçla yapılıyor ki? Daha kolay dönmesi için buna gerek var mı? ......


Soruyu anlamadim Kaan. Gidon amortisorunden mi bahsediyorsun, yoksa rake acisinin artirilmasindan mi?
_________________
Aynalar bize dur, yapma, şimdi sırası değil der. Kulağınız aynalarda olsun Wink http://donald.hypermart.net = MotosikletTeorisi http://www.sahafium.com
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et
Kaan
Demirbaş Üye
Demirbaş Üye


Kayıt: Jun 03, 2004
Mesajlar: 1598
Nerden: Samsun
OFFLINE

MesajTarih: Cmt Ksm 13, 2004 11:22 am    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

D.D,
Bahsettiğim, rake açısının yüksekliği idi. Rake açısının tek görebildiğim faydası rahat dönüş kabiliyeti. Tabi görüntüsünün albenisi ve trafikte kapladığı alanı buna katmazsak bence pek kullanışlı değil.

Alıntı:
Sertligini hiza gore kendi ayarliyor HESD. (Honda Electronic Steering Damper)


Bu teknoloji ise mükemmel. Söyleyecek lafım yok

Saygılar.
_________________


950 Adventure
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et
Hızlı Cevap
Kullanıcı Adı:


Very Happy Smile Sad Surprised Shocked Confused Cool Laughing Mad Razz Embarassed Crying or Very sad Evil or Very Mad Twisted Evil Rolling Eyes Wink Exclamation Question Idea Arrow Neutral Mr. Green
Seçenekler
Son Mesajı Alıntı Yap
 
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Genel Tüm saatler GMT +2 Saat
Sayfa 1, 2  Sonraki
1. sayfa (Toplam 2 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız

   
 
 
Bilgi & Servisler

Foto Galeri



Etiketler

endurocu motosiklet enduro redbull

ikiteker haberler yarışlar geziler

motokros macera kamp festivaller

forumlar xfighters dragyarışları

motogp seatosky supermoto dakar

Twitter

Web sitemizde yayınlanan en son güncel haberler, makale ve duyurulardan anında haberdar olmak için tarayıcınızda anlık bildirimleri etkinleştirebilirsiniz. Bu ücretsiz bir servistir...

Bildirimleri Etkinleştirin

Copyright © 2004, Tüm Hakları Saklıdır

endurocu   endurocu   endurocu   endurocu   endurocu

Ana Sayfa   Üyeler   Yazarlar