Endurocu.Com

         
 

 

 
         
  |  Giriş  |  Hemen Üye Ol    

 
  www.endurocu.com :: Başlığı Görüntüle - Honda CRF1000L DCT Africa Twin İncelemesi

 Sıkça Sorulan SorularSıkça Sorulan Sorular   AramaArama   Motosiklet GruplarıMotosiklet Grupları   HesabınızHesabınız   Özel Mesajlar (PM)Özel Mesajlar (PM)   GirişGiriş 

Honda CRF1000L DCT Africa Twin İncelemesi
Sayfa 1, 2, 3  Sonraki
 
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Honda Grubu
Önceki başlık :: Sonraki başlık  
Yazar Mesaj
TA6B
Yamaha Grubu
Yamaha Grubu


Kayıt: May 31, 2004
Mesajlar: 4240
Nerden: Amisos
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ağu 30, 2019 8:11 pm    Mesaj konusu: Honda CRF1000L DCT Africa Twin İncelemesi Alıntıyla Cevap Ver

HONDA CRF1000L DCT Africa Twin



Genel Bakış

Yenilenen Africa Twin sizi gerçek bir maceraya davet ediyor.

Africa Twin’i sürerken bu çağrıyı görmezden gelmek çok zordur. Çölün kendisi kadar etkileyici bir motosiklet olan Africa Twin, Dakar ruhunun ayrılamaz bir parçasıdır.

Efsanevi NXR750, 1986 yılında Dakar Rallisi’nde görücüye çıktı ve dünyanın en zorlu arazi yarışını kazanma hayalimiz gerçek oldu. Geri döndük ve 1987, 1988 ve 1989 yıllarında tekrar kazandık.

Galibiyetimizden elde ettiğimiz bilgi ve deneyim, daha sonra günümüzün efsanevi XRV750 Africa Twin modeline dönüşen orijinal XRV650 Africa Twin’e eklendi. Yarışa olan tutkumuz ve felsefemiz, ürettiğimiz tüm makineleri daha iyi yapmamıza yardım etmeye devam ediyor. “Honda tarafından yapılmıştır.” derken bunu kastediyoruz; dört yıllık gelişimin ardından karşınıza çıkan CRF1000L Africa Twin’in temelinde bu yatıyordu.

Dakar tarihiyle iç içe olan köklerine sadık kalan Africa Twin, sehir içi kullanımda pratik olmasının yanı sıra şehir dışı kullanımda da konforlu bir motosiklettir. Africa Twin sizi kesfedilmemiş zorlu arazilere götürebilecek kadar güçlü ve çeviktir.

Honda'nın 2016 yılında tamamen yeniden tasarlayarak müşterilerinin beğenisine sunduğu efsanevi macera motosikleti Africa Twin, 2018 yılında birçok değişikliği barındırıyor. Elektronik Kontrollü Gaz Kolu, 3 adet sürüş modu, genişletilmiş Honda Seçilebilir Tork Kontrol seviyeleri gibi kapsamlı güncellemeler yapıldı.



Bağımlılık Yapan Bir Tork

Ön yükleme ayarı yapılabilen süspansiyonu, çok fonksiyonlu gösterge paneli, Honda Seçilebilir Tork Kontrol Sistemi ( HSTC) ile donatılan 2018 model Africa Twin sizi kendisine hayran bırakacak.

Tatmin edici ve bağımlılık yapan torku, değiştirilebilir güç modları, Elektronik Kontrollü Gaz Kolu ( TBW), arka tekerlek ABS iptal sivici ile yenilenen Africa Twin ilk fırsatta asfalt yolda özgür kalmanız için sizi baştan çıkarır.

Günlük şehir içi kullanım için de ideal olan bu motosiklet ,870 mm’den 850 mm’ye ayarlanabilen konforlu selesi ve dik sürüş pozisyonu ile yoğun trafikte konforu artırır.

Şüphesiz ki Africa Twin, LED aydınlatmaları olmadan eksik olurdu. Farlar yakıldıkları zaman Dakar’ı kazanan makinelerin hatıralarını canlandırır. Arka çamurluk ve lamba ise motosikletin arazideki yüksek performans hedefini vurgulayacak şekilde keskindir.

Yenilenen susturucusu, daha geniş basamak tasarımı, ayarlanabilir selesi, DCT versiyona özel G sivici, otomatik sinyal iptali seçeneği ile model Africa Twin ile sizi durduracak hiçbir şey yok.

Renkler



Galeri









Teknik Özellikler

Motor: Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 8 supaplı, paralel çift silindirli, 270° krank ve Unicam®
Motor hacmi (cc): 998
Maks. Güç (bg/kW@dev/dak): 95 Bg 70 kW @ 7.500 d/d
Maks. Tork (Nm @ dev/dak): 99 Nm @ 6.000 d/d
Şanzıman: 6 ileri vites (DCT)
Boyutlar (UxGxY) (mm): 2330 x 930 x 1475
Dingil mesafesi (mm): 1575
Sele yüksekliği (mm): 870/850 (standart pozisyon/alçak pozisyon)
Yerden yükseklik (mm): 250
Yakıt kapasitesi: 18,8 litre
Boş Ağırlık: 240 kg

Lastik (Ön): 90/90-21M/C 54H 200kPa
Lastik (Arka): 150/70-R18M/C 70H 250kPa

Süspansiyon (Ön): Hidrolik sönümleme ve geri basma ayarlı Showa 45 mm kartuş tipi ters teleskobik çatal, 230 mm strok
Süspansiyon (Arka): Tek parça dökme alüminyum salıncak, Pro-Link®, gazlı amortisör, hidrolik sönümleme ve geri basma ayarı, 220 mm arka tekerlek hareket mesafesi

Fren (Ön): 310 mm 4 piston kaliperli çift yönlü hava kanallı hidrolik disk
Fren (Arka): 256 mm tek piston kaliperli hidrolik disk

LED Ön Far: Var
LED Stop Lambası: Var

AKSESUARLAR

Seyahat Paketi


35L Arka Çanta 08L 71-MJP-G50



35L Arka Taşıyıcı 08L 70-MKK-400



35L Arka Çanta İç Çantası 08L 75-MJP-G51



Yan Çanta Seti 08L 72-MJP-G50



Depo Üstü Çantası 08L 77-MJP-G51



35L Arka Çanta Sırt Dayama Pedi 08F 00-MJP-G50



Yüksek Ön Siperlik 08R 70-MJP-G50



Orta Sehpa 08M 70-MKK-D00

Macera Paketi

Seyahat Paketindeki tüm aksesuarları kapsar


12V Soket 08U 70-MJP-G50



Ön Led Sis Farı 08V 72-MGS-D30



Ön Bar Koruma Demiri 08P 71-MJP-G50

Konfor Paketi

Seyahat ve Macera Paketindeki tüm aksesuarları kapsar


Elcik Isıtma Seti 08T 71-MKK-D00

Fiyat

CRF1000L Africa Twin: 83.400 TL

CRF1000L Africa Twin DCT: 88.100 TL

Honda Resmi siresinde belirtilen ve tavsiye edilen perakende satış fiyatları, 20/08/2019 tarihinden 31/08/2019 tarihine kadar geçerlidir. Ancak tavsiye edilen perakende satış fiyatları Honda Türkiye A.Ş. tarafından ara dönemlerde yapılacak duyurularla da değiştirilebilir. Bu sebeple araçların fatura döneminde yürülükte olan tavsiye edilen perakende satış fiyatı geçerlidir.

Bu fiyatlara, plaka, ruhsat, trafik sigortası, plaka harçları ve Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV) dahil değildir. Bu bedeller müşteri tarafından karşılanacaktır.


Kullanıcı Yorumlar

Uzatmadan çift kavramalı debriyajı özetlersek eğer vites değişimleri gerçektende çok hızlı ve normal kullanımda DCT mükemmel ama dik iniş çıkışlı yollarda yüksek tempolu kullanıma geçilirse 3. Nesil DCT henüz bizden daha akılı değil. Kompresörden faydalanmak istenirse ara sıra viteslere (gidondaki + - kulaklarını kullanarak tek bir parmak hareketiyle) manuel müdahale gerekebilir.

En baygın kullanım modu olan D'de bile sollama vs sebeplerle gazı aniden açarsanız bir yada 2 alt vitese geçerek hızlı bir ivmelenme sağlıyor.

Otomatik kullanımdayken yavaş kalkışlarda düşük devirlerde vites arttırıyor. Seri gaz açarak kullanım başlarsa devri uzatarak vites geçiriyor. Devir çok yükselirse (otomatik modda) vites büyütüyor kompresyon azalıyor. Dik inişlerde keskin virajlar varsa kompresyondan daha etkili faydalanabilmek için manuel kullanmak avantajlı yada bu tarz yollarda otomatik kullanıma kulaklardan vites düşürerek müdahele etmek gerekebilir.

DCT'nin sensörü var virajda bayırda vites değiştirmez kısmı ise biraz güzelleme olmuş. Başlarda alışana kadar dikkatli olmak lazım. Bazen kaygan asfaltlı döner kavşaklarda dönüş sırasında hızı yavaşça arttırırken hiç beklemediğiniz bir anda vitesi büyüterek arka tarafı oynatıyor. Otomatikte sert yada uzun süreli fren yapılırsa hemen vites küçülterek kompresyonla yavaşlamaya da destek oluyor. Çayır çimen hafif arazide de DCT çok büyük konfor. Vitesle mitesle uğraşmadan sadece yola konsantre olup sol el ve ayak boşta gidiyorsun.

Manuel kullanımda deviri ne kadar yükseltsenizde hatta limitör devreye bile girse vitesi büyütmüyor. Tüm kontrol sizde Ama çok yavaşlarsanız motoru stop ettirmemek için vitesi küçültüyor Wink

Sürüş modları , D, S1, S2, S3 Keskin virajların olduğu dik inişlerde S3 ile birlikte ara ara vitese müdahale yada tam Manuel mod, Sık virajlı ve eğimin çok fazla olmadığı yollarda performanslı kullanmak istenirse S3 modu iyi. yağmurda kullanım ve uzun yol içinde S1 modu iyi. D modunu çok düşük devirde vites büyüttüğünden ben hiç beğenmedim. Hatta D yerine S1, S3 yerine de daha agresif bir mod tanımlansa bence daha uygun olurmuş. Vites geçişleri gayet hızlı ve gidondaki kulakçıklarla vites değişimi çok pratik ve keyifli. Ayaktan vites değişimi için pedalı hiç aramadım kolay alışılıyor. Yavaş dar manevralarda gaz + arka fren yarım debriyajın işini görüyor.

DCT vites değişimde tork kaybı yaşatmadığı ve seri vites değişimi sağladığı için pek çok makineyi geride bırakacak kadar ivmelenmesi hızlı.

Şuana kadar ki tecrübemle otomatik modlarda bile istendiğinde manuel vites değişimi yapılabilmesi ya da komple manuel vites kullanımı ile tüm kontrolü size bıraktığı için yine DCT diyorum.

21'' lik lastik çapınında etkisiyle sert frende ön amortisörde F800 kadar olmasa da dalma var. 140-150 km/h lik hızlı virajlarda viraj zemini bozuksa arka lastik sekebiliyor.

Rodaj mesafesindeki dikkatli kullanım için kitapçık 500 km diyor.
Bakımlarda DCT de motor yağ filtresine ilave olarak şanzıman filtresi de değişiyor. En son sürat olarak arka çanta yokken 219 kmyi gördüm. Ancak 200 ile gittiğim bir sırada navigasyona baktığımda 182 km civarını gösteriyordu. Kendimizi daha iyi hissetmemiz için kadranda % 10 luk bir köpük var.

DCT'li versiyonunda özellikle kornaya basmak için başlarda düzenli olarak sinyal kapama tuşuna basıyordum 5.000 km sonra alıştım . Ayrıca El gazdayken dörtlüyü yakabilen madalyayı hak eder. DCT'li modelde eklenen tuşlar nedeniyle temel kullanılan butonların yerleri konusunda biraz sapıtmışlar.

Motosikletin genel görünümü, altın rengi cantları (tricolor), led farlar ve amerikan arabası tarzı sabit yanan sinyaller gayet yakışıklı. Avrupa'da tricolor ve kırmızı rengin diğer renklerden 300 € daha pahalı olduğunu da hatırlatayım.

Honda'nın 2+2 toplam 4 yıllık garanti süresi çok iyi, ancak bakım aralıkları dışarıdaki ülkelerde 12 bin km iken Türkiye de diğer bazı markalar gibi 6.000 'de bir servise çağırılıyor. Kimse Türkiye'nin yolları şöyle, iklimi böyle bahaneleriyle Enduro (!) tarzındaki bir makinenin ülkemde daha sık servise gitmesi gerektiğini söyleyemez. Buradaki küçük hesaplar motosikletin satış potansiyelini sınırlar.

Servis Bakım Maliyetleri

1.000 km rodaj bakımı: İşçilik alınmıyor, yağ, yağ ve şanzuman (DCT için) filtresi değişimi 220 TL

6.000 km bakımı: Yağ, yağ ve şanzuman (DCT için) filtresi değişimi, işçilik 290 TL

Yakıt Tüketimi Hakkında

Öncelikle şunu belirteyim "kaçan yakar!" gazı açarsanız yakar, efendi efendi gidecek sabrınız olursa yakmaz. Artçılı yaptığımız turlarda daha sakin kullandığım için 5 lt/100 km'nin üstüne çıkmıyor. Bu iş ortalama hıza ve kişinin kullanım tarzına göre çok değişecektir. Ama ben Africa'yı 90-100 efendi gideyim diye almadım.

İlk 7.000 km boyunca aldığım tüm yakıtların kaydını tutmuştum, DCT şanzuman (genelde S2-S3 modda kullandım) yakıt tüketim kayıtlarım:

396 Lt (şimdiye kadar aldığım toplam yakıt) / 6.950 km (toplam mesafem) = 5,7 Lt/100 km
1.773 TL (toplam yakıt tutarı) / 6.950 km= 0,25 TL (km başına motorun yaktığı tutar)

Motordaki yol bilgisayarında 2. Menüyü hiç sıfırlamadım 6.950 km'nin ortalaması olarak gösterdiği tüketim 6,3 lt/100km idi. Yani motor bilgisayarı gerçek tüketimin 0,6 lt üzerinde gösteriyor olabilir.

90-100 km sabit hızla sakin kullanımda ise artçılıyken bile 4,5 lt civarı ekonomik bir tüketim gösteriyordu.
140 km civarı hızda ise artçılı 6,5 lt/100 km tüketim görünüyor.

Rodaj bittikten sonraki tüketimde yaklaşık %3-5'lik bir düşüş oldu

Diğer motorlarla karşılaştırma anlamında fikir vermesi açısından Gas cubby uygulamasıyla daha önce kullandığım 3 motorda yaklaşık 70.000 km'nin yakıt verilerini kaydetmiştim

Vstrom DL650 ile 5,25 Lt, (şu anki oratalama süratlerimin daha altında kullanıyordum)
Transalp XL700 ile 5,4 Lt,
BMW R1200 ADV ile 6,3 Lt ortalamalarım vardı.
Benim kullanım hızım ve tarzımla Africa Twin BMW R1200 ADV'nin 0,5 lt altında yakıyor.

Arkadaşlarla beraber Gökçeada'ya yaptığımız tempolu bir gezide 100 km'de Super Tenere Africa'dan ortalama 0,5 Lt fazla yaktı. R1200 ADV 0,25 Lt fazla yaktı. F800 ise 0,4 Lt az yaktı.

Depo Hacmi kitapçık 18,9 lt desede gırtlağına kadar doldurunca 19,5 lt alıyor. Menzil teorik olarak maksimum 400 km'ye ulaşabilse de ben bunu tecrübe edemedim. 2 kez yanıma yedek yakıt alarak benzin bitişini test ettim. Depo biterken Son 50 km kala yol bilgisayarı uyarı vererek geri sayıma başlıyor ve 10 -15 km kala da geri sayımı kesip 0 'ı gösteriyor. Bu arada hızlı gaz vermelere de teklemeler başlayabiliyor 10 15 km daha gidip hala yakıt dolmazsa 5-10 km civarı daha gidiyor ve ruhunu teslim ediyor.

Yani geri sayım başlamasından itibaren 50+10 km lik maksimum menzili var. İyi tarafı ise bitmeye yakın ani gaz açışlarda tekleyerek ekstra bir uyarı yapması.

Kullanıcı yorumları yazımız http://cumartesigezginleri.blogspot.com/ sitesinden alıntıdır.
_________________
Gökşin Y.KIVANÇ
Yamaha XT660 Z Ténéré & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et Skype Adresi MSN Messenger
Sponsor Linkler







Tarih:     Mesaj konusu:

Başa dön
TA6B
Yamaha Grubu
Yamaha Grubu


Kayıt: May 31, 2004
Mesajlar: 4240
Nerden: Amisos
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ağu 30, 2019 8:34 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Honda CRF1000L Africa Twin İncelemesi
Altın Elbiseli Adam | Barkın Bayoğlu

Honda'nın yeni Africa Twin'i ile yani CRF1000L ile beraberiz. Fiyatı hala merak konusu, ama biz çok beğendik.
Güzel gidiyor, güzel duruyor, titremiyor, çekiş kontrolü kapatınca da canavara dönüşüyor.






Link

_________________
Gökşin Y.KIVANÇ
Yamaha XT660 Z Ténéré & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et Skype Adresi MSN Messenger
TA6B
Yamaha Grubu
Yamaha Grubu


Kayıt: May 31, 2004
Mesajlar: 4240
Nerden: Amisos
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ağu 30, 2019 8:42 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Honda CRF1000L Africa Twin İncelemesi
DCT mi Manuel mi Almalı?

Motoron Dergisi

Honda Africa Twin'in ilk modelini Euro emisyonlarından dolayı üretimi durmadan önce sevenleri tarafından resmen stoklanmıştı. Yeni çıkan model bu efsanenin adını sürdürmeye devam etti ve kendine daha fazla fanatik yarattı. Zaman içerisinde eksiklerini de toparlayarak gelişimini sürdüren Honda Africa Twin'in 2018 yılında yenilenen versiyonu sizlerle. İyi seyirler...






Link

_________________
Gökşin Y.KIVANÇ
Yamaha XT660 Z Ténéré & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever


En son TA6B tarafından Pzr Eyl 01, 2019 1:30 pm tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et Skype Adresi MSN Messenger
TA6B
Yamaha Grubu
Yamaha Grubu


Kayıt: May 31, 2004
Mesajlar: 4240
Nerden: Amisos
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ağu 30, 2019 8:48 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Honda CRF1000L Africa Twin İncelemesi
Motosiklet İnceleme Sohbetleri

Deneme Tahtası | Motovlog

Motosiklet inceleme sohbetlerinde bu hafta Honda Africa Twin hakkında konuştuk. CRF 1000L #denemekgerek






Link

_________________
Gökşin Y.KIVANÇ
Yamaha XT660 Z Ténéré & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et Skype Adresi MSN Messenger
TA6B
Yamaha Grubu
Yamaha Grubu


Kayıt: May 31, 2004
Mesajlar: 4240
Nerden: Amisos
OFFLINE

MesajTarih: Cum Ağu 30, 2019 8:54 pm    Mesaj konusu: Alıntıyla Cevap Ver

Honda CRF1000L Africa Twin İncelemesi
Motosiklet İstasyonu | Sunum: Mustafa Güçlü | Kamera: Mehmet Derebaşı

Sizler için Afrika'nın vahşi çitası, Africa Twin'i inceledik...






Link

_________________
Gökşin Y.KIVANÇ
Yamaha XT660 Z Ténéré & SYM Fiddle II 125
OSCAR | Golden Retriever
Başa dön
Kullanıcı profilini gör Özel mesaj gönder E-mail'i gönder Kullanıcının web sitesini ziyaret et Skype Adresi MSN Messenger
Hızlı Cevap
Kullanıcı Adı:


Very Happy Smile Sad Surprised Shocked Confused Cool Laughing Mad Razz Embarassed Crying or Very sad Evil or Very Mad Twisted Evil Rolling Eyes Wink Exclamation Question Idea Arrow Neutral Mr. Green
Seçenekler
Son Mesajı Alıntı Yap
 
Mesajları göster:   
Yeni Başlık Gönder   Cevap Gönder    www.endurocu.com Forum Ana Sayfası -> Honda Grubu Tüm saatler GMT +2 Saat
Sayfa 1, 2, 3  Sonraki
1. sayfa (Toplam 3 sayfa)

 
Forum Seçin:  
Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı değiştiremezsiniz
Bu forumdaki mesajlarınızı silemezsiniz
Bu forumdaki anketlerde oy kullanamazsınız

 
 
Bilgi & Servisler

Foto Galeri



Etiketler

endurocu motosiklet enduro redbull

ikiteker haberler yarışlar geziler

motokros macera kamp festivaller

forumlar xfighters dragyarışları

motogp seatosky supermoto dakar

Twitter

Web sitemizde yayınlanan en son güncel haberler, makale ve duyurulardan anında haberdar olmak için tarayıcınızda anlık bildirimleri etkinleştirebilirsiniz. Bu ücretsiz bir servistir...

Bildirimleri Etkinleştirin

Copyright © 2004, Tüm Hakları Saklıdır

     

Ana Sayfa   Üyeler   Yazarlar